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本站汽車6月4日報道 吉利再次迎來關鍵時刻。
爲了在電氣化時代搶佔高地，爭奪主流市場話語權，吉利於2月推出銀河系列，開啓吉利品牌全面向新。不但集合了自身尖端技術，更拿出首戰即決戰的氣勢，一次公佈7款產品。
剛剛上市的吉利銀河L7，就是吉利銀河打響的第一槍。“吉利銀河L7推出的使命，就是要擠進新能源第一陣營。” 吉利汽車銷售公司總經理範峻毅稱。
銀河L7這位“關鍵先生”對吉利有何意義？衝進第一陣營的底氣又在哪兒？
2022年，吉利穩坐多年的自主品牌銷量冠軍被比亞迪奪走。今年1-4月，乘聯會批發數據顯示，比亞迪以比第二名超出25萬輛的銷量，將一衆友商甩在身後。
一季度中國新能源市場滲透率達到26.1%，新能源汽車銷量已經成爲左右市場格局的關鍵因素。如何搶奪新能源汽車市場份額，留在客戶的選擇名單中，是各個車企“卷”到對手至死方休的底層邏輯。
儘管當前吉利的新能源銷量和滲透率保持着高速增長，但距離“第一陣營”仍有差距。尤其在15-30萬元區間的主流市場，缺乏足夠有力度的產品。爲此，吉利推出全新的銀河系列，讓新能源產品進一步標籤化，從形象、產品、渠道服務等多個方面，刷新自己在電氣化時代的形象，引領吉利全面向新。
現在，吉利迫切地需要一款像曾經的帝豪、博越那樣的明星標杆產品，在新能源市場攻城掠地，確立自己的地位。作爲吉利銀河系列的首款新車，銀河L7無疑擔負起了重要使命。可以說，這是一款只許成功，不許失敗的產品。
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當前，中國混動汽車市場戰況激烈。比亞迪、長安、長城等品牌紛紛在混動新能源汽車領域“放大招”。而吉利內部對銀河L7自信滿滿，認爲其能進入“電混SUV第一陣營”。
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進入第一陣營不能避戰，吉利銀河L7選擇和競品正面剛。
不但將發佈會放到了比亞迪宋Pro DM-i冠軍版和哈弗梟龍之後，謀定而後動。13.87-17.37萬元的定價，更是選在了和它們“貼身肉搏”的區間。範峻毅坦誠地透露了定價邏輯，一是基於所在細分市場和對標競品；二是拿出“普及者”的誠意一步到位，避免高定高促。此外，先鎖定未來可能銷量最大的中間主銷配置，再向兩端進行一些能夠讓用戶感知到價值的配置鎖定。
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說到誠意，現在好多新車定價都足夠卷。“卷王”這個詞跟批發一樣，都快不夠用了。那麼吉利銀河L7用什麼“卷”過別人呢？
“在新能源時代，好車的評判標準在哪裡？是動力性能、電池不起火，還是內飾這些配置需要有‘冰箱、彩電、大沙發’？這個問題在行業當中也沒有標準答案。”範峻毅稱，在此背景之下，吉利銀河對自己的要求是，不論是電池安全、動力性能、舒適配置還是智能享受，都要做到極致。吉利要做的就是要在新能源這條道路上畢其功於一役，走最難的路，做最正確的事情，成爲用戶最好的選擇。
在發佈會上，吉利稱銀河L7將讓“電混SUV從此進入了一個用戶不妥協的超級電混時代”。並用了新一代的安全標準、新一代的超級電混、新一代的智能座艙、新一代的舒享體驗，四個“新一代”作爲總結。
在這些標準中，如何體現“難而正確的事”？
吉利汽車集團吉利品牌研究院執行副院長易新宇用三擋DHT Pro電驅變速器舉例。目前市面上的電混車，基本都是單擋或者兩擋變速，電混技術兩極化，用戶只能在省油和性能之間選擇其一。而三擋結構非常複雜，卻能夠很好地解決這些問題。“三擋和單擋就好比變速山地自行車和共享單車，三擋變速，可以讓節能更極致，同時還能保證性能更強勁。”吉利銀河L7綜合油耗0.8L/100km ，NEDC標準下的虧電油耗4.4L（WLTC虧電油耗爲5.23L）。同時，吉利銀河L7可以做到全域工況下不失速，而且在中汽研做的試驗當中，吉利銀河L7極速高達241km/h。
在安全方面，近期吉利銀河L7通過了中國汽研·汽車安全技術中心兩輪的安全測試，分別針對神盾電池安全系統（針刺試驗、海水浸泡腐蝕、三面跌落重擊、外部火燒試驗）和銀河L7整車的“託底”場景（40km/h整車正向刮底，20km/h整車負坎衝擊等）進行了安全測試。神盾電池的安全並不只侷限於硬件，而是聚焦“基礎安全、整車安全、智能安全、健康安全”梳理了一套新的安全標準，是一整套基於電池，同時融合架構、整車、智控、雲端，將安全防護深入到細胞層級的“無盲區”安全防護系統。以軟硬件融合的方式，爲動力電池和人身安全構建層層高標準“護盾”。
此外，易新宇還講到了近期因爲友商的舉報事件，被推上風口浪尖的高壓油箱。他用了一個形象生動的比喻：“簡單理解就像水壺燒水，在一般壓力的時候蒸汽在裡面，超過一定壓力蓋子會頂起來向外再噴發。常壓油箱蒸得更多，而高壓油箱能夠把壓力憋在裡面，最後點火的時候直接輸送到發動機裡，這樣排放就會滿足法規的要求。”他介紹，常壓油箱一般的耐壓力是4-10千帕，而高壓油箱普遍是在30千帕以上。“（PHEV車型）要想滿足法規要求，就應該是在30千帕以上，吉利銀河L7一上來配備的就是高壓油箱。我們一直倡導社會責任，倡導不遊走在邊緣，堅持做造車者，做難而正確的事情，堅持以技術去贏得市場的尊重。”
新能源產品的特性，決定了其在渠道和服務方面也需要進行相應變革。吉利銀河卻沒有盲目跟風直營模式，而是選擇代理模式與品牌中心（官方）兩種模式並存。據介紹，品牌中心主要將開設在上海、杭州、北京、廣州、成都等一線城市。
在數量方面，吉利銀河規劃了全國650家到700家，目前已經成型、落實完成的近兩百家，到6月底竣工會有將近400家，其中200家體驗店、200家展示空間。
“全面向新不單指的是吉利廠家的全面向新，我們也要帶動吉利經銷商進行全面向新、用戶體驗提升向新，這纔是未來的核心競爭力。”
基於上述思考，吉利銀河的渠道實現了幾大轉變。首先是“從管店到管人”，以前管理經銷商主要是管理店面，但現在這套管理體系是管到人。吉利增設了很多崗位，有產品專家、試駕專家、體驗專家、交付專家等，這些崗位採用的是100%全員培訓。同時，吉利對於經銷商的各個專家、崗位的人都有相應的管理制度和激勵制度。
其次，從單純的銷售向提升用戶購車體驗的轉變。從前油車銷售，在展廳內62%的時間是議價，是在談判權益、價格等等。但是新能源汽車銷售方面，在展廳停留的時間更多是體驗。吉利銀河從訂單的下定和合同的簽訂全部採用數字化線上形式。所有管理的考覈細則落入到提升用戶購車體驗。
第三，是向數字化展廳進行轉變。數字化不是簡單的裝探頭、攝像頭，而是要打通用戶購車的全鏈路環節，從關注吉利銀河開始，到下定、獲取權益和服務基本上都是數字化，用戶體驗也更加數字化。例如，用戶可以在預約的試駕需求當中提出要可樂、紅茶或綠茶，進入展廳就已經準備好了。
範峻毅強調：“我希望這些細節的轉變第一個提升用戶購車體驗，第二個是帶領經銷商，先讓一部分進行思想上的扭轉。在體系裡先樹立標杆，然後再帶動整個吉利品牌旗下所有的經銷商進行觀念的扭轉。”
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吉利銀河作爲吉利新能源發展的行動宣言，除了產品、體驗、渠道等一系列向新，更重要的是整個體系的變化。
據介紹，吉利銷售公司內部的組織架構分成了“前臺、中臺和後臺”作戰體系部隊。“前臺”部門有三個事業部，分別是吉星、幾何和銀河事業部。“中臺”基本上是支持部門，包括用戶洞察部、用戶發展部（渠道部）以及CRM支持部、營銷支持部等。“後臺”是服務部門，包括訂單、數字化、金融、財務等等。
這三個組織架構主要以數字化的溝通方式串聯起來，同時很快經銷商前端的數字化數據也將打通。“吉利銀河會去做數字化的轉變和嘗新，我們要把很多用戶的真實反應直接反饋到中臺部門，中臺部門做出相應的反應反饋到前方，去改善前方的不足和提升用戶的滿意度。”
易新宇強調，“產品能爲用戶提供什麼價值”與“我們能提供什麼”，這是有本質區別的，吉利要做難而正確的事，就是要圍繞用戶的需要來。
結語
一季度新能源汽車市佔率達到26.1%，其中混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%。在市場賽道切換的關鍵時刻，曾經的燃油老大哥們感受到了壓力，突圍賽勢在必行。
在燃油車時代，吉利通過博瑞、博越、中國星系列等一系列標杆產品，開創價值領先，捅破價格天花板，靠的就是技術和對用戶的洞察和感知，以及做正確的事情。
面對電動時代的挑戰，這仍將成爲吉利保持競爭力的核心。正如範峻毅經常強調的那樣，價格戰不是未來，沒有出路，未來一定是價值戰、體驗戰和服務戰。
吉利銀河L7正式上市，主推五款車型，價格區間爲13.87萬-17.37萬元。銀河L7基於e-CMA架構打造，採用“銀河漣漪美學設計”全新設計語言，並且全面搭載了吉利最新發布的神盾電池安全系統、全新一代雷神電混技術以及全新汽車操作系統銀河N OS等。